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工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019 年第 4批)》

5 月 10 日，國家工信部在其官方網(wǎng)站發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019 年第 4 批)》，共包含 238 款車型。其中，新能源乘用車 51 款，占比 21%；新能源客車 116 款，占比49%；新能源專用車 71 款，占比 30%。

簡評

車型根據(jù)技術要求分為三類，大多數(shù)符合 19 年補貼標準

本批目錄將車型分為三類：

符合《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2019]138 號）產(chǎn)品技術要求的新能源車型共計 133款，占比 56%。該部分車型以乘用車和專用車為主。

符合《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2018]18 號）產(chǎn)品技術要求的新能源車型共計 97 款，占比 41%。該部分車型以客車為主。

其他新能源車型共計 8 款，占比 3%。

純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度保持較高水平

進入本批目錄的純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度保持較高水 平 。 45 款 車 型 中 ， 4 款 車 型 的 電 池 系 統(tǒng) 能 量 密 度 在125-140Wh/kg 之 間 ， 21 款 車 型 的 電 池 系 統(tǒng) 能 量 密 度 在140-160Wh/kg 之 間， 20 款車型的 電池 系統(tǒng)能 量 密度超過160Wh/kg。 電池系統(tǒng)能量密度最高的車型隸屬帝豪牌，采用三元鋰電池，達 182Wh/kg，對應整備質量 1570kg，百公里電耗13.6kWh，工況續(xù)航 500km。

純電動乘用車三元-鐵鋰對比：三元續(xù)航長，鐵鋰更經(jīng)適，整車高度或較大程度影響電耗

高能量密度磷酸鐵鋰電池也有車型進入《目錄》，其品牌為江淮， 電池系統(tǒng)能量密度 141Wh/kg，對應整備質量 1690kg，百公里電耗 15.9kWh， 工況續(xù)航 402km。 另外江淮也推出了采用三元鋰電池的類似車型，二者外形尺寸一致，三元鋰車型整備質量1710kg，百公里電耗 16kWh，電池系統(tǒng)能量密度 164Wh/kg，工況續(xù)航 470km。二者橫向比較，三元電池版本續(xù)航長于鐵鋰版本，電耗基本一致略高；和其他長續(xù)航版本車型相比，二者電耗偏高，這或因為二者的車高 1660mm 較競品更高，整車風阻系數(shù)更高所致。 車高較高的原因可能是較大的磷酸鐵鋰電池包（及三元鋰）電池包導致的。所以，根據(jù)整車的客戶需求及定位，規(guī)劃車型的電池類型、整車設計和性能水平在補貼逐步退坡過程中的重要性較高。

插混乘用車 A 狀態(tài)電耗/B 狀態(tài)油耗是亮點，節(jié)油&以電代油并行不悖

進入本次目錄的插混乘用車 B 狀態(tài)油耗多在 5L/100km 以內(nèi)。 考慮到實際上整車在起步、低速階段多使用純電驅動，實際油耗還可能更低。 A 狀態(tài)電耗方面，北汽有車型同時實現(xiàn)了 85km 純電工況續(xù)航和 13.5kWh 的百公里電耗。通常情況下插混乘用車的百公里電耗相比于可比純電動乘用車的百公里電耗更高，百公里電耗在20kWh 左右的車型較多；對于工況續(xù)航超過 80km 的插混乘用車，國家標準也是滿足純電動車型的電耗門檻即可?，F(xiàn)插混乘用車的 A 狀態(tài)電耗出現(xiàn)了較大幅度的降低，相信以后 A 狀態(tài)電耗/B 狀態(tài)油耗雙低將是插混乘用車的發(fā)展趨勢，節(jié)油&以電代油作用并行不悖。

商用車品類持續(xù)豐富化

進入本次目錄的商用車，動力類型包括純電動/插電混動，工況續(xù)航跨越 100-500km，實際用途包括客車、運輸車、洗掃車、垃圾車、貨車等多個類型。新能源商用車品類的豐富化有利于新能源汽車滲透率的提高及經(jīng)濟、社會效益的發(fā)揮。

風險提示

政策支持不及預期、 新能源汽車銷量和銷量結構不及預期、 新能源汽車安全性風險。