四月民航旅客運(yùn)輸量增速明顯放緩

各航司2019年4月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)發(fā)布，我們根據(jù)民航局新聞發(fā)布會(huì)及航空公司公布數(shù)據(jù)測(cè)算，4月我國(guó)民航ASK同比增長(zhǎng)8.3%，RPK同比增速6.7%，旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)4.7%，客座率83.3%，同比下降1.2pct；1-4月ASK累計(jì)同比增長(zhǎng)10.3%，RPK累計(jì)同比增長(zhǎng)10.1%，旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增長(zhǎng)8.5%，客座率累計(jì)83.5%，同比下降0.1pct。

五大因素協(xié)同擾動(dòng)，導(dǎo)致增速放緩

4月民航旅客運(yùn)輸量同比增速、客座率數(shù)據(jù)表現(xiàn)均差強(qiáng)人意，我們認(rèn)為原因有以下幾點(diǎn)。第一，宏觀經(jīng)濟(jì)目前處于底部區(qū)域，民航公商務(wù)需求受經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)影響較大，增速受到一定影響；第二，民航在一定程度上供給可以創(chuàng)造需求，B737MAX8停飛后全球范圍內(nèi)供給增速下降，我國(guó)航司也在一定程度上調(diào)減航班量，4月民航起降架次僅增長(zhǎng)5%，運(yùn)力投放放緩帶來(lái)需求增速下降；第三，五一假期延長(zhǎng)導(dǎo)致清明節(jié)出行旅客出行受到抑制，錯(cuò)峰效應(yīng)導(dǎo)致增速放緩；第四，去年4月民航旅客量同比增長(zhǎng)15.3%，單月增速在2011年及其后非一季度月份中排名第四位，高基數(shù)壓制數(shù)據(jù)表現(xiàn)；第五，首都機(jī)場(chǎng)跑道大修及保障一帶一路峰會(huì)導(dǎo)致單月起降架次下降8.3%，旅客吞吐量下降5.9%，作為我國(guó)第一大機(jī)場(chǎng)，其數(shù)據(jù)異常壓制整體市場(chǎng)表現(xiàn)。

樞紐機(jī)場(chǎng)仍供不應(yīng)求，彰顯需求韌性

即便是在各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)相對(duì)較弱的4月，核心市場(chǎng)依舊供不應(yīng)求，旅客吞吐量增速仍整體高于架次增速，其中北京首都、上海浦東、成都雙流、深圳寶安機(jī)場(chǎng)旅客量增速分別高于架次增速2.6pct、0.6pct、0.9pct、1.9pct，依然說(shuō)明民航核心市場(chǎng)需求存在相當(dāng)?shù)捻g性。

各航司表現(xiàn)不一，因私需求堅(jiān)挺

各航空表現(xiàn)仍然呈現(xiàn)差異化，其中三大航運(yùn)力運(yùn)量增速均放緩至個(gè)位數(shù)，客座率有所下降，國(guó)際表現(xiàn)優(yōu)于國(guó)內(nèi)；海航客座率暫無(wú)起色，同比下降3.5pct，吉祥航空業(yè)務(wù)量保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，客座率有所降低。因私需求持續(xù)堅(jiān)挺，春秋航空旅客周轉(zhuǎn)量增速10%，客座率在國(guó)際線持續(xù)強(qiáng)勢(shì)的拉動(dòng)下同比提升1.9pct，國(guó)內(nèi)線客座率也同比持平，優(yōu)于其余各航司表現(xiàn)。

投資建議

旺季逐步臨近，隨著后續(xù)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇，疊加B737MAX停飛帶來(lái)的供給缺口及價(jià)格改革，在旺季需求剛性的拉動(dòng)下，我們認(rèn)為運(yùn)價(jià)向上彈性依舊，此外，民航局印發(fā)《關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)民航降成本工作的實(shí)施意見》，剔除降低和規(guī)范民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)下調(diào)進(jìn)銷差價(jià)降低航油銷售價(jià)格，進(jìn)一步為航司減負(fù)。結(jié)合我們的測(cè)算，預(yù)計(jì)二季度三大航扣匯業(yè)績(jī)或小幅下降，三季度業(yè)績(jī)或?qū)⑼却蠓嵘?，繼續(xù)推薦三大航，春秋、吉祥。

風(fēng)險(xiǎn)提示：宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，油價(jià)大幅上漲，匯率劇烈波動(dòng)，安全事故